電柜殼體零件的修復(fù)工作講解：殼體零件是機械設(shè)備的基礎(chǔ)件之一。由它將一些軸、套、齒輪等零件組裝在一起，使其保持相對的正確位置，彼此能按一定的傳動關(guān)系協(xié)調(diào)運動，構(gòu)成機械設(shè)備的一個重要部件。因此殼體零件的修復(fù)對機械設(shè)備的精度、性能和壽命都有直接的影響。殼體零件的結(jié)構(gòu)形狀一般都比較復(fù)雜，壁薄且不均勻，內(nèi)部呈腔形，在壁上既有許多精度較高的孔和平面需要加工也有許多精度較低的緊固孔需要加工。

1、 氣缸體的修復(fù)

1.1 汽缸體裂紋

（1） 裂紋的部位和原因 汽缸體的裂紋一般發(fā)生在水套薄壁、進排氣墊座之間、燃燒室與氣門座之間、兩氣缸之間、水道孔及缸蓋螺釘固定孔等部位。裂紋產(chǎn)生的原因主要有：

①急劇的冷熱變化形成內(nèi)應(yīng)力；、

②冬季忘記放水而凍裂；

③氣門座附近的局部高溫產(chǎn)生熱裂紋；

④裝配時因過盈量過大引起裂紋等。

（2）常用修復(fù)方法 主要有焊補、粘接、強密扣合、栽銅螺釘填滿裂紋、用螺釘把補板固定在汽缸體上等。

1.2 汽缸體和汽缸蓋變形

（1）變形的危害和原因 變形不僅破壞了幾何形狀，而且使配合表面的相對位置偏差增大，例如，破壞了加工基準(zhǔn)面的精度，破壞了主軸承座孔的同軸度、主軸承座孔與凸輪軸承孔中心線的平行度、氣缸中心線與主軸承孔的垂直度等。另外，引起密封不良、漏水、漏氣、甚至沖壞氣缸襯墊。變形產(chǎn)生的原因有：內(nèi)部的內(nèi)應(yīng)力和負(fù)荷外力作用的結(jié)果，這是制造過程中產(chǎn)生的；在使用過程中，缸體過熱；在拆裝過程中未按規(guī)定進行等。

（2）變形的修復(fù) 如果汽缸體和汽缸蓋的變形超過技術(shù)規(guī)范范圍，則應(yīng)根據(jù)具體情況機械修復(fù)，主要方法有：

①汽缸體平面螺孔附近凸起，用油石或細(xì)銼修平；

②汽缸體和汽缸蓋平面不平，可用銑、刨、磨加工修復(fù)，也可刮削、研磨；

③汽缸蓋翹曲，可進行加溫，然后在壓床上校正或敲擊校正，最好不用銑、刨、磨加工修復(fù)。

1.3 汽缸的磨損

（1）磨損的原因和危害 磨損通常是由于腐蝕、高溫和活塞環(huán)的摩擦造成的。磨損主要在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)。磨損后出現(xiàn)壓縮不良、啟動困難、功率下降和機油消耗量增加等現(xiàn)象，甚至發(fā)生缸套與活塞的不正常撞擊等。

（2）磨損的修復(fù) 汽缸磨損后，可采用修理尺寸法，即用鏜削和磨削的方法，將缸徑擴大到某一尺寸，然后選配與缸徑尺寸相符合的活塞和活塞環(huán)，恢復(fù)正確的幾何形狀和配合間隙。當(dāng)缸徑超過標(biāo)準(zhǔn)直徑直至最大限度尺寸時，可用鑲套法修復(fù)，也可用鍍鉻法修復(fù)。

1.4其他

主軸承座孔同軸度偏差較大時，需進行鏜削修整，其尺寸應(yīng)根據(jù)軸瓦瓦背鍍層厚度決定；當(dāng)同軸度偏差較小時，可用加厚合金的軸瓦進行一次鏜削，彌補座孔的偏差；對于單個磨損嚴(yán)重的主軸承座孔,可將座孔鏜大，配上鋼制半圓環(huán)，用埋頭螺釘固定，鏜削到規(guī)定尺寸；；座孔輕度磨損時，可使用刷鍍方法修復(fù)，但要保證鍍層與基體的結(jié)合輕度和鍍層厚度均勻一致，并不得超出規(guī)定的圓柱度要求。

2、變速箱體的修復(fù)

變速箱體的主要缺陷是：箱體變形、裂紋、軸承孔磨損等。造成主要缺陷的原因是：箱體在制造加工中出現(xiàn)的內(nèi)應(yīng)力和外載荷、切削熱和夾緊力，裝配不好，間隙調(diào)整沒按規(guī)定執(zhí)行，使用過程中的超載、超速、潤滑不良等。

當(dāng)箱體上平面翹曲較小時，可將箱體倒置于研磨平面上進行研磨修平；若翹曲較大，應(yīng)用磨削或銑削加工修平，此時以孔的軸心線為基準(zhǔn)找平，保證加工后的平面與軸心線的平行度。

當(dāng)孔心距之間的平行度誤差超差時，可用鏜孔鑲套的方法修復(fù)，以恢復(fù)各軸孔之間的相互位置精度。

若箱體有裂紋時，應(yīng)進行焊補，但要盡量減少箱體的變形和產(chǎn)生白口組織。箱體的軸承孔磨損可用修理尺寸法和鑲套法修復(fù)。當(dāng)套筒壁厚為7～8mm時，壓入鑲套后應(yīng)再次鏜孔，直至符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，也可采用電鍍、熱噴涂或刷鍍進行修復(fù)。